الاتصال بنا



النتائج 1 إلى 5 من 5

الموضوع: غرق العبارة المصرية السلام 98 تحليل وتهزيئ ورشوه

  1. #1
    عضو سوبر نشيط
    تاريخ التسجيل
    Dec 2004
    المشاركات
    736

    غرق العبارة المصرية السلام 98 تحليل وتهزيئ ورشوه



    غرق العبارة المصرية السلام 98 تحليل وتهزيئ ورشوه

    بسم الله اول شي كل شي قضاء وقدر


    ناجون من العبارة يلوحون بايديهم قبيل بلوغهم ميناء سفاجا في مصر

    يمكن الموضوع راح اتطرق فيه لنواحي كثيره فيمكن يكون الاول من نوعه عربيا

    طبعا مافي احد ما سمع عن غرق العبارة المصرية السلام 98 التي كانت تقل 1415 شخصا

    الخميس 2 فبراير

    - غادرت العبارة السلام 98 ميناء ضبا السعودي في الساعة 16,20 في طريقها الى ميناء سفاجا في رحلة تستغرق تسع ساعات وكان من المقرر ان تصل الى الميناء المصري في حوالي الساعة 01,00 فجر الجمعة او بتأخير ساعة الى ساعتين في حال تاخرها بسبب ظروف مناخية سيئة.
    من هنا نستنتج ان الرحله قصيره جدا وفي البحر الاحمر يعني ليسو في وسط المحيط


    -بعد ان قطعت حوالي 30 ميلا بحريا (قرابة الساعة 19,30 تغ) شب حريق في شحنة احد اللواري في مرآب (جراج) العبارة .
    اغلب الظن ان الحريق سببه احد الركاب وطبعا هنا لا ننسى ان اللوم على ظابط الورديه واللي معاه المفروض فيه راوند تشك ويكون عينهم على كل شي برا المركب وداخله

    ضمنا لقواعد البحريه Rules of the road
    Rule 5 - Look-Out
    Every vessel shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearing as well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision.

    قاعده رقم 5 المراقبه
    على كُلّ سفينة ان تَبقي في جميع الأوقات مُراقبة صحيحة بالبصرِ والسمع وكذلك بكُلّ الوسائل المتوفرة في الظروفِ والشروطِ السائدةِ لِعمل تقييم كامل عنْ الحالةِ وخطرِ الإصطدامِ.

    طبعا طالما صار الحريق معناه القانوه هذا خرق.

    اول شي عندما يحصل حريق اول شي المفروض يصير هو - دق جرس الانذار-

    دق جرس الانذار يترتب عليه شي اسمه مسترينج -انه كل واحد يروح على نقطة الطواريء وكل مجموعه لهم نقطه-

    طبعا الكلام هذا في اقل من 5 دقايق يكون
    -حاله الطواريء اعلنت وكل واحد في موقعه
    -الكابتن في البرج بمجرد سماع الجرس
    -فرق الطوارئ جاهزه لمحاربه النار

    طبعا هذا ما صار وهذا عتب على الشركه الشركه اللي تمشي سفينه غير مجهزه بخطه طوارئ المفروض تتوقف والميناء اصلا المفروض يحجز عليها ولا يسمح لها بالمغادره لين يتم تجهيزها امنيا.

    -قرر قائد السفينة حيذاك العودة ال ميناء ضبا وغير بالفعل مساره.
    ايهم الاهم اطفاء النار ولا العوده .؟


    -عندما اخذ قائد السفينه مسار العودة الى ميناء ضبا تم ابلاغه انه تمت السيطرة على الحريق باستخدام اجهزة الاطفاء الرغوية ومعدات الرش والتبريد فقرر ان يعود مرة اخرى ليواصل رحلته الى مصر.
    تردد الكابتن واضح

    الجمعة 3 شباط/فبراير

    - ما بين منتصف الليل و00,30 تغ اثناء دوران العبارة في اتجاه ميناء سفاجا عاد الحريق لينشب من جديد ربما لانه لم يكن قد تم اخماده بصورة كاملة في المرة الاولى وساهم اتجاه الريح اثناء الدوران في اعادة اشعاله.
    الحريق ما يطفأ ويترك لانه اذا كان التبريد غير كافي راح يشتعل من جديد او اذا كان عن طريق السمثرينج او الكتم -طبعا يصعب الكتم في العباره لانها مفتوحه- اذا دخل اكسجيل للمنطقه تولع ثاني

    الحل انه يتناوب البحاره مراقبه النار وموقعها حتى بعد اخمادها

    وهنا نلاحظ ضعف دراسه ومعلومات طاقم السفينه وملاحيها او تجاهلهم وكلاهما غلط

    - في هذه الاثناء مالت العبارة وحاول قائدها اعادة الاتزان اليها بملء الصهاريج في الجانب المعاكس ولكنه لم يتمكن.
    كذا بدأ اللعب في الـ Stability او نقاط الاتزان طيب افرض النار في مقدمه السفينه ؟ ومالت الى الامام هل معناه انك تملا الخزانات اللي ورا ؟؟؟؟ اذا تعدت نقطه استحمال السفينه ممكن تنقسم نصفين وهذا وارد في اكثر من حاله

    عدم اتزان المركب له اسباب
    -اما تحرك حموله كبيره مثلا سياره او سيارتين
    -المياه اللي تم اطفاء النار بها لم تتسرب للبحر وبقيت وبكذا سوت حموله
    -او ان السفينه عندما ابحرت لم تكن متزنه اصلا
    -عوامل سلامه لم تكن موجوده انه اصلا حتى لو مالت يكون هناك فيه مجال للميلان

    - في الساعة 3,00 بدات شركة السلام للنقل البحري في الشعور بالقلق خاصة ان العبارة كانت قد بعثت برسالة الكترونية تؤكد انها ستصل في موعدها.

    - قامت الشركة بابلاغ رئيس هيئة موانئ البحر الاحمر اللواء محفوظ طه الذي طلب من ممثلها ان يتوجه الى القاعة البحرية في سفاجا للتشاور حول الامر.

    - طلبت شركة السلام من سفينة اخرى مملوكة لها هي سانت كاترين كانت تستعد للابحار بان تحاول الاتصال بالعبارة السلام 98 وجرى بالفعل الاتصال بين السفينة واحد افراد طاقم العبارة اثناء وجوده على متن قارب انقاذ.
    ما تحركو الا بعد ساعتين من موعد الوصول المفروض قبل الوصول السفينه تعطي رساله للشركه والمينا وعند الوصول قبل الوصول نص ساعه وساعه وساعه ونص يعني مدام ما اعطت من الطبيعي انه تاخرت

    وكمان المفروض انه يكون عندهم علم من اول حريق نشب ولكن شكله تم التستر عليه من قبل الكابتن

    -ابلغت القوات البحرية المصرية على الفور وفي الساعة 6,00 بدأت طائرة مروحية عسكرية وقطع بحرية في الاستعداد للقيام بمهمة استكشاف.

    - في الساعة 8,00 تغ ابلغ قائد المروحية رؤسائه انه شاهد قوارب تحمل اشخاصا وجثثا طافية في البحر. "وكان بلاغ قائد المروحية هو اول اخطار رسمي بغرق العبارة" حسب المسؤول المصري.

    - بعد ذلك بدأت الفرقاطة المصرية شرم الشيخ ووحدات البحرية والمروحيات عمليات البحث والانقاذ.
    الابلاغ بعد 3 ساعات من اكتشاف فقدان السفينه مدري ايش كانو يستنو

    المهم

    جوانب تمثل ضعف الشركه والميناء اللي طلعت منه
    -قانون عالمي السفينه ما تمشي الا لمى يكون لكل راكب سترة نجاه لكل راكب و عدد لا باس به من الستر الزايده ---الستره تمنع الغرق وتبقيك فوق الماء في اقل من 3 ثواني---
    -قوارب النجاه اذا تم انزالها المفروض تكون كافيه للكل وما كان احد لمس الماء
    - جميع اللي غرقو ماتو -برداً او اكلتهم اسماك القرش او غرقا للي ما لبس الطوق او الستره- يعني لو انهم في قوارب نجاه ما كان ماتو باذن الله
    -المفروض فيه شي اسمه انفليتبول لايف رافت -القوارب المطاطيه- بعد غرق اي سفينه اوتوماتيكيا تنفصل وتطلع من البحر وتنفك وفيها ادوات هي والقوارب تعيشهم كم يوم في البحر ولكن شكله مافيها او عطلانه مع انه اي سفينه بدونهم ممنوع ابحارها

    اقفل على الموضوع بكلمتين
    الخطأ يرجع على كل من
    -كابتن السفينه لعدم صلاحيته للعمل
    -شركه السفينه لاهمالها وتساهلهم في الكشف
    -الموظف اللي سمح للسفينه المغادره من ضبا وتساهلو في الكشف
    -ميناء المغادره لعدم توظيفه اناس اكفاء وتساهلو في الكشف

    اذا كل قسم ادى واجبه على اتم وجه لاصبحنا الافضل في العالم

    ولكن لمى موظف دائره حكوميه يعدي سفينه كامله بدون ما يشيك عليها مقابل الرشوه فهذا هو التخلف وهذه هي الجريمه

    ولاحد يقولي مافي رشوه لانها خبره شخصيه ولو ما رشيته ما راح يمشي السفينه حتى لو هي صالحه وما فيها شي

    حسبي الله

    الكلام المقتبس سلسله الاحداث والباقي لي

    تحياتي

    كابتن ياسر هاشم





    __________________
    jeddah (#) hotmail.com
    www.vela.ae


  2. #2
    عضو فعال جدا
    تاريخ التسجيل
    Apr 2004
    المشاركات
    2,475


    تقصير من كلا الأطراف

    رحم الله كل من مات غرقا بالسفينة أطفال ونساء ورجال

    ولا حولا ولا قوة إلا بالله





    __________________
    ماشاء الله و لا حولا و لاقوة إلا بالله .
    ويب إيفوليوشن WEC : عندما تمتلك العصا التي تفعل بها كل شيء
    معاينة الإصدارة 1.0.6

  3. #3


    موضوع هزيل همه إثارة البلبلة... ونشر التكهنات...

    الونة... هل أنت ناقل الموضوع ؟؟ والا أنت الكاتب ؟؟ والا الكاتب مستعير عضويتك ؟؟
    ==========

    الله يرحم اللي توفوا.. ويصبر أهاليهم...






  4. #4


    أهلا وسهلا عزيزي alwannah

    تدري انت الوحيد في نظري المخول في التحدث بجراءة في مثل هذي المواضيع (^_*)
    عسى الله يحميك ياشيخ من هالمهنه اللي تخوف





    __________________
    ( عندي أمل ومن التجارب تعلمت ××× الياس مايثني قوي العزومي )

    w w w . F a w a 7 . c o m
    صفحات في ذاكرتي ما حييت...

  5. #5
    عضو شرف
    تاريخ التسجيل
    Jun 2005
    المشاركات
    2,348


    alwannah : لا حول ولا قوة الا بالله

    ومشهور ان السفينة اللي غرقت عمرها أكتر من 36 سنة بينما القوانين المصرية لازم يكون عمر السفينة 25 أو اقل


    وأيضاً قبطان السفينة يقال هرب من السفينة قبل خروج الركاب


    الله لا يوفق شركتهم ..


    وشكراً على التقرير كابتن ياسر هــــاشم ( alwannah )





    __________________
    القوانين وضوابط الكتابة

    ill always owe you, swalif.





ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  
0