غرق العبارة المصرية السلام 98 تحليل وتهزيئ ورشوه
بسم الله اول شي كل شي قضاء وقدر
ناجون من العبارة يلوحون بايديهم قبيل بلوغهم ميناء سفاجا في مصر
يمكن الموضوع راح اتطرق فيه لنواحي كثيره فيمكن يكون الاول من نوعه عربيا
طبعا مافي احد ما سمع عن غرق العبارة المصرية السلام 98 التي كانت تقل 1415 شخصا
من هنا نستنتج ان الرحله قصيره جدا وفي البحر الاحمر يعني ليسو في وسط المحيطالخميس 2 فبراير
- غادرت العبارة السلام 98 ميناء ضبا السعودي في الساعة 16,20 في طريقها الى ميناء سفاجا في رحلة تستغرق تسع ساعات وكان من المقرر ان تصل الى الميناء المصري في حوالي الساعة 01,00 فجر الجمعة او بتأخير ساعة الى ساعتين في حال تاخرها بسبب ظروف مناخية سيئة.
اغلب الظن ان الحريق سببه احد الركاب وطبعا هنا لا ننسى ان اللوم على ظابط الورديه واللي معاه المفروض فيه راوند تشك ويكون عينهم على كل شي برا المركب وداخله-بعد ان قطعت حوالي 30 ميلا بحريا (قرابة الساعة 19,30 تغ) شب حريق في شحنة احد اللواري في مرآب (جراج) العبارة .
ضمنا لقواعد البحريه Rules of the road
Rule 5 - Look-Out
Every vessel shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearing as well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision.
قاعده رقم 5 المراقبه
على كُلّ سفينة ان تَبقي في جميع الأوقات مُراقبة صحيحة بالبصرِ والسمع وكذلك بكُلّ الوسائل المتوفرة في الظروفِ والشروطِ السائدةِ لِعمل تقييم كامل عنْ الحالةِ وخطرِ الإصطدامِ.
طبعا طالما صار الحريق معناه القانوه هذا خرق.
اول شي عندما يحصل حريق اول شي المفروض يصير هو - دق جرس الانذار-
دق جرس الانذار يترتب عليه شي اسمه مسترينج -انه كل واحد يروح على نقطة الطواريء وكل مجموعه لهم نقطه-
طبعا الكلام هذا في اقل من 5 دقايق يكون
-حاله الطواريء اعلنت وكل واحد في موقعه
-الكابتن في البرج بمجرد سماع الجرس
-فرق الطوارئ جاهزه لمحاربه النار
طبعا هذا ما صار وهذا عتب على الشركه الشركه اللي تمشي سفينه غير مجهزه بخطه طوارئ المفروض تتوقف والميناء اصلا المفروض يحجز عليها ولا يسمح لها بالمغادره لين يتم تجهيزها امنيا.
ايهم الاهم اطفاء النار ولا العوده .؟-قرر قائد السفينة حيذاك العودة ال ميناء ضبا وغير بالفعل مساره.
تردد الكابتن واضح-عندما اخذ قائد السفينه مسار العودة الى ميناء ضبا تم ابلاغه انه تمت السيطرة على الحريق باستخدام اجهزة الاطفاء الرغوية ومعدات الرش والتبريد فقرر ان يعود مرة اخرى ليواصل رحلته الى مصر.
الحريق ما يطفأ ويترك لانه اذا كان التبريد غير كافي راح يشتعل من جديد او اذا كان عن طريق السمثرينج او الكتم -طبعا يصعب الكتم في العباره لانها مفتوحه- اذا دخل اكسجيل للمنطقه تولع ثانيالجمعة 3 شباط/فبراير
- ما بين منتصف الليل و00,30 تغ اثناء دوران العبارة في اتجاه ميناء سفاجا عاد الحريق لينشب من جديد ربما لانه لم يكن قد تم اخماده بصورة كاملة في المرة الاولى وساهم اتجاه الريح اثناء الدوران في اعادة اشعاله.
الحل انه يتناوب البحاره مراقبه النار وموقعها حتى بعد اخمادها
وهنا نلاحظ ضعف دراسه ومعلومات طاقم السفينه وملاحيها او تجاهلهم وكلاهما غلط
كذا بدأ اللعب في الـ Stability او نقاط الاتزان طيب افرض النار في مقدمه السفينه ؟ ومالت الى الامام هل معناه انك تملا الخزانات اللي ورا ؟؟؟؟ اذا تعدت نقطه استحمال السفينه ممكن تنقسم نصفين وهذا وارد في اكثر من حاله- في هذه الاثناء مالت العبارة وحاول قائدها اعادة الاتزان اليها بملء الصهاريج في الجانب المعاكس ولكنه لم يتمكن.
عدم اتزان المركب له اسباب
-اما تحرك حموله كبيره مثلا سياره او سيارتين
-المياه اللي تم اطفاء النار بها لم تتسرب للبحر وبقيت وبكذا سوت حموله
-او ان السفينه عندما ابحرت لم تكن متزنه اصلا
-عوامل سلامه لم تكن موجوده انه اصلا حتى لو مالت يكون هناك فيه مجال للميلان
ما تحركو الا بعد ساعتين من موعد الوصول المفروض قبل الوصول السفينه تعطي رساله للشركه والمينا وعند الوصول قبل الوصول نص ساعه وساعه وساعه ونص يعني مدام ما اعطت من الطبيعي انه تاخرت- في الساعة 3,00 بدات شركة السلام للنقل البحري في الشعور بالقلق خاصة ان العبارة كانت قد بعثت برسالة الكترونية تؤكد انها ستصل في موعدها.
- قامت الشركة بابلاغ رئيس هيئة موانئ البحر الاحمر اللواء محفوظ طه الذي طلب من ممثلها ان يتوجه الى القاعة البحرية في سفاجا للتشاور حول الامر.
- طلبت شركة السلام من سفينة اخرى مملوكة لها هي سانت كاترين كانت تستعد للابحار بان تحاول الاتصال بالعبارة السلام 98 وجرى بالفعل الاتصال بين السفينة واحد افراد طاقم العبارة اثناء وجوده على متن قارب انقاذ.
وكمان المفروض انه يكون عندهم علم من اول حريق نشب ولكن شكله تم التستر عليه من قبل الكابتن
الابلاغ بعد 3 ساعات من اكتشاف فقدان السفينه مدري ايش كانو يستنو-ابلغت القوات البحرية المصرية على الفور وفي الساعة 6,00 بدأت طائرة مروحية عسكرية وقطع بحرية في الاستعداد للقيام بمهمة استكشاف.
- في الساعة 8,00 تغ ابلغ قائد المروحية رؤسائه انه شاهد قوارب تحمل اشخاصا وجثثا طافية في البحر. "وكان بلاغ قائد المروحية هو اول اخطار رسمي بغرق العبارة" حسب المسؤول المصري.
- بعد ذلك بدأت الفرقاطة المصرية شرم الشيخ ووحدات البحرية والمروحيات عمليات البحث والانقاذ.
المهم
جوانب تمثل ضعف الشركه والميناء اللي طلعت منه
-قانون عالمي السفينه ما تمشي الا لمى يكون لكل راكب سترة نجاه لكل راكب و عدد لا باس به من الستر الزايده ---الستره تمنع الغرق وتبقيك فوق الماء في اقل من 3 ثواني---
-قوارب النجاه اذا تم انزالها المفروض تكون كافيه للكل وما كان احد لمس الماء
- جميع اللي غرقو ماتو -برداً او اكلتهم اسماك القرش او غرقا للي ما لبس الطوق او الستره- يعني لو انهم في قوارب نجاه ما كان ماتو باذن الله
-المفروض فيه شي اسمه انفليتبول لايف رافت -القوارب المطاطيه- بعد غرق اي سفينه اوتوماتيكيا تنفصل وتطلع من البحر وتنفك وفيها ادوات هي والقوارب تعيشهم كم يوم في البحر ولكن شكله مافيها او عطلانه مع انه اي سفينه بدونهم ممنوع ابحارها
اقفل على الموضوع بكلمتين
الخطأ يرجع على كل من
-كابتن السفينه لعدم صلاحيته للعمل
-شركه السفينه لاهمالها وتساهلهم في الكشف
-الموظف اللي سمح للسفينه المغادره من ضبا وتساهلو في الكشف
-ميناء المغادره لعدم توظيفه اناس اكفاء وتساهلو في الكشف
اذا كل قسم ادى واجبه على اتم وجه لاصبحنا الافضل في العالم
ولكن لمى موظف دائره حكوميه يعدي سفينه كامله بدون ما يشيك عليها مقابل الرشوه فهذا هو التخلف وهذه هي الجريمه
ولاحد يقولي مافي رشوه لانها خبره شخصيه ولو ما رشيته ما راح يمشي السفينه حتى لو هي صالحه وما فيها شي
حسبي الله
الكلام المقتبس سلسله الاحداث والباقي لي
تحياتي
كابتن ياسر هاشم